Différentiel de châssis de voiture

Si les roues motrices des deux côtés de l'essieu moteur sont reliées rigidement par un arbre entier, les deux roues ne peuvent tourner qu'à la même vitesse angulaire. De cette façon, lorsque la voiture tourne pour rouler, parce que la roue extérieure est plus grande que la roue intérieure, la roue extérieure produira un patinage en roulant, et la roue intérieure produira un patinage en roulant. Même si la voiture roule en ligne droite, la roue glissera parce que la route est inégale ou bien que la route soit plate mais que le rayon de roulement des pneus n'est pas égal (erreur de fabrication des pneus, usure différente, charge inégale ou pression inégale). Lorsque la roue glisse, non seulement cela aggrave l’usure des pneus, augmente la puissance et la consommation de carburant, mais rend également la direction difficile et les performances de freinage moins bonnes. Afin d'éviter au maximum le glissement des roues, la structure doit garantir que chaque véhicule puisse tourner à des vitesses angulaires différentes. Habituellement, la roue motrice est soutenue par des roulements sur le mandrin, de sorte qu'elle puisse tourner à n'importe quelle vitesse angulaire, et la roue motrice est reliée rigidement à deux demi-arbres, et un différentiel est installé entre les deux demi-arbres. Ce différentiel est également appelé différentiel inter-roues. Véhicules tout-terrain à traction multi-essieux, afin de permettre à chaque essieu moteur de tourner à des vitesses angulaires différentes pour éliminer le glissement de la roue motrice sur chaque pont, certains sont équipés d'un différentiel inter-essieux entre les deux essieux moteurs. Le différentiel sur les voitures modernes est généralement divisé en deux catégories selon ses caractéristiques de fonctionnement : le différentiel à engrenages et le différentiel antidérapant. Différentiel à engrenages Lorsqu'il existe une différence de vitesse entre les roues motrices gauche et droite, le couple attribué par le différentiel à la roue motrice lente est supérieur au couple de la roue motrice rapide. La caractéristique d'égalisation du couple du différentiel peut satisfaire la conduite normale de la voiture sur une bonne surface routière. Cependant, lorsque la voiture roule sur une mauvaise route, cela affecte sérieusement la capacité de dépassement. Par exemple, lorsqu'une roue motrice d'une voiture est coincée dans une route boueuse, alors que l'autre roue motrice est sur une bonne route, la voiture ne peut souvent pas avancer (communément appelée dérapage). A ce moment, la roue motrice sur la route boueuse glisse sur place, tandis que la roue sur la bonne route est à l'arrêt. En effet, sur route boueuse, l'adhérence entre la roue et la route est faible et la route ne peut transmettre que le couple de réaction de la roue sur le demi-arbre, donc le couple alloué à la roue est également faible, bien que l'adhérence entre l'autre roue motrice et la bonne route sont grandes, mais en raison des caractéristiques de la répartition moyenne du couple, la roue motrice ne peut être attribuée qu'au même couple que la roue coulissante. En conséquence, la force motrice n'est pas suffisante pour vaincre la résistance motrice, la voiture ne peut pas avancer et la puissance est consommée sur la roue motrice coulissante. À ce stade, augmenter l'accélérateur non seulement ne peut pas faire avancer la voiture, mais gaspiller du carburant, accélérer l'usure des pièces, en particulier l'usure des pneus. La solution efficace consiste à déterrer la boue sous la roue coulissante ou à sécher la terre, le gravier, les branches, le foin, etc. sous la roue. Afin d'améliorer la capacité de dépassement des voitures sur de mauvaises routes, certains véhicules tout-terrain et voitures haut de gamme sont équipés d'un différentiel antidérapant. La caractéristique du différentiel antipatinage est que lorsqu'un côté de la roue motrice glisse sur une mauvaise route, il peut transmettre la majeure partie, voire la totalité du couple à la roue motrice sur une bonne surface de route, de manière à exploiter pleinement le couple. l'adhérence de la roue motrice pour générer suffisamment de force motrice pour faire démarrer ou continuer à conduire la voiture en douceur.