Pour Changan CS95 nouvelles pièces de rechange automatiques

Lorsque la haute tension produite par le système d'allumage est appliquée entre l'électrode centrale et l'électrode de masse de la bougie d'allumage, l'isolation entre les électrodes se brise, le courant circule dans le phénomène de décharge et une étincelle électrique est générée. Cette énergie d’étincelle déclenche l’allumage et la combustion dans le mélange air-carburant comprimé. Cette décharge est d'une durée extrêmement brève (environ 1/1000 de seconde) et est extraordinairement complexe. Le rôle de la bougie d'allumage est de générer de manière fiable une forte étincelle entre les électrodes avec précision au moment spécifié pour créer le déclencheur de la combustion du mélange gazeux.

Les filtres à air fonctionnent en aspirant l’air ambiant impur pour le faire passer à travers leur média filtrant doté de fines ouvertures. Les particules indésirables plus grandes que ces ouvertures sont piégées à l’intérieur du média filtrant et sont séparées de l’air qui passe. L'air quitte le filtre avec une teneur en particules considérablement réduite. Les filtres à air augmentent leur efficacité de filtration car les particules forment une couche en amont du média filtrant ; cela aide à filtrer d’autres particules. Le média filtrant est remplacé régulièrement (ou nettoyé) pour éviter qu'il ne s'obstrue ou ne s'aveugle et ne restreigne le débit d'air.

Un refroidisseur intermédiaire utilise une série d'ailettes et de plaques pour dissiper la chaleur. L'air ou le fluide est forcé à travers le refroidisseur intermédiaire et les ailettes aident à transférer la chaleur de l'air ou du fluide vers l'atmosphère environnante. Ce processus permet de garder l'air ou le fluide frais, afin que le moteur ou le système puisse fonctionner plus efficacement. De plus, un refroidisseur intermédiaire peut prolonger la durée de vie d'un moteur ou d'un système en empêchant la surchauffe. Lorsque l’air est comprimé par un turbo/compresseur, il chauffe très rapidement. Dès lors, sa température grimpe et sa teneur en oxygène (densité) diminue. Lorsque l'air est frais, un refroidisseur intermédiaire fournit au moteur un air plus dense et plus riche en oxygène. Par conséquent, améliorer la combustion en permettant de brûler plus de carburant. Cela augmente également la fiabilité car il fournit une température d’admission d’air plus constante dans le moteur. Cela permet au rapport air-carburant du moteur de rester à un niveau sûr.

Le réfrigérant entre dans l’évaporateur, la pression est réduite et le gaz haute pression devient le gaz basse pression. Ce processus doit absorber la chaleur, de sorte que la température de surface de l'évaporateur est très basse, puis le ventilateur peut expulser l'air froid. Le condenseur Cold L provient du compresseur hors du réfrigérant haute pression et haute température, refroidissant en haute pression et basse température. Il passe ensuite par vaporisation capillaire pour s'évaporer dans l'évaporateur. Le condenseur et l’évaporateur de la climatisation automobile sont collectivement appelés échangeurs de chaleur. Les performances de l'échangeur de chaleur affectent directement les performances de réfrigération de la climatisation automobile. La consommation de matériaux métalliques est importante, le volume est important et la masse représente 50 % à 70 % de la masse totale de l'ensemble du dispositif de climatisation automobile. L'espace qu'il occupe affecte directement le volume effectif de l'automobile, et il est très difficile de l'aménager, c'est pourquoi l'utilisation d'un échangeur de chaleur efficace est extrêmement importante. Le condenseur et l'évaporateur du dispositif de climatisation automobile doivent être adaptés au compresseur et doivent également être adaptés au mécanisme d'expansion du papillon. L'état de fonctionnement du condenseur et de l'évaporateur affecte directement la capacité (capacité de refroidissement) du système de réfrigération, la consommation électrique du compresseur et l'économie de l'ensemble du dispositif de climatisation. Le condenseur est généralement situé près de l’avant du moteur, ce qui permet d’adhérer facilement à toutes sortes de poussières et de débris s’infiltrant dans l’espace du capot moteur. Par exemple, les chatons au printemps entraîneront une mauvaise dissipation de la chaleur lorsqu'ils sont fixés au condenseur, ce qui entraîne directement le froid du climatiseur, il est donc nécessaire de le nettoyer régulièrement.